Review : Kawasaki KLX 150S-Modif , KLX 150S-Std vs KLX 150L-Std

Salam satu jalur....

Pada kesempatan mBlakrak di bulan September 2014 ini, JAIL berkesempatan menjajal Kawasaki KLX 150L yang disediakan oleh RAT. Unit ini tentunya bukan barang baru, tetapi sudah beberapa kali di pakai untuk nrabas. Unit ini sudah mengalami sedikit modofikasi ringan, namun masih kental settingan pabrikan, ini karena RAT sepertinya hanya merubah setang dan  gear belakang saja. Selain yang disebutkan, masih orisinil semua menurut saya. Saluran buang juga masih ori. Hanya spion saja yang sudah di lepas (supaya tampilan sesuai untuk adventure, bukan untuk ke mall.... J).

Jika di lihat sepintas saja, maka akan terlihat secara langsung perbedaan antara 150 S dan 150 L. Yaitu pada ketinggian dari kedua motor tersebut. Karena secara spek saja, 150L standardnya sudah mengusung roda dengan ukuran 18 dan 21. Hasilnya, maka dengan ukuran roda tersebut, panjang arm (poros roda) juga bertambah panjang. Namun jika di bandingkan dengan KLX 150S yang di modif memakai ban 18-21, maka secara fisik terlihat perbedaan menurut saya, karena KLX 150S modifan, terlihat lebih kekar di bagian mesin dan buritan (entah ini karena KLX 150S lebih pendek dimensi-nya, atau ada hal lain... belum sampai detil ngliatnyah... keburu gas poll....!!!).

Beralih ke handling, untuk KLX 150S modif, handling yang di rasakan sedikit berbeda dengan sodaranya si 150L. KLX 150L handlingnya lebih enak dari pada 150S modif. Mungkin hal ini di sebabkan karena 150S memang di rancang untuk sudut komstir menggunakan fork pendek, jadi pada saat di berikan perpanjangan fork untuk bisa memasang ban 21, maka sudut handling dari komstirnya jadi berubah. Namun jika di bandingkan handling 150L std dengan 150S std, kedua varian Kawasaki ini sama-sama mempunyai ajrutan depan standard yang maknyusss.... KLX 150S Modif, terkesan sedikit keras saat menerima hentakan di jalur oprod...

Sementara untuk event kali ini, karena jalur yang dilewati konturnya berpasir dan kering, maka untuk semua unit tidak ada masalah saat melibas track single maupun double, ataupun jalur yang mempunyai alur yang dalam... Tapi, jika menghadapi track lumpur dan beralur... belum bisa di jelaskan di sini karena belum nyobaa.... hahahaha... mohon doanya supaya segera turun hujan dan segera di aadakan event oleh JAIL supaya bisa komeng di mari.... ;-)

Berikut sedikit spek dari ke 2 varian Kawasaki tersebut diatas...

                                                                                            Ngambil dari otosia.com

Untuk kesimpulannya, semua di kembalikan kepada pengguna masing-masing. Dilihat dari sudut yang objektif, type rider dan tentu saja juga melihat budget dari bro masing-masing....

Sekian, jika ada yang kurang atau tidak sesuai dan berlawanan dengan pendapat bro-bro semua... sekali lagi ulasan ini dibuat bukan untuk di perdebatkan, tapi di buat karena yang nulis lagi ga da kerjaan... hahahaha..... pisss...!!!!

Salam satu jalur....!!!

Etape 5 : mBlakrak Ceria....

Di bulan September 2014 ini, Dewan Syoroh JAIL menggelar event mBlakrak. Dan kali ini pesertanya ruuaarrr biasaah... Sebetulnya hal ini sudah bisa terlihat dari saat pendaftaran maupun saat pembuatan jersey tim JAIL (yang pertama). Jumlah pendaftar sangat di luar dugaan yang mencapai 23 orang. Namun dengan pertimbangan satu masalah dan lain hal, maka dengan terpaksa Dewan harus  menolak beberapa JAILer's pada event kali ini. Sehingga total JAILer's yang berpartisipasi kali ini menjadi 19 orang. Terima kasih atas partisipasi dari JAILer's semua. Semoga di event yang akan datang, bisa di akomodasi semuanya.

Okay... mbalik maning nang mBlakrak. Untuk kali ini, tema yang diangkat oleh Dewan adalah mBlakrak Ceria... yang terinspirasi dari lagu jadul berjudul September Ceria. Sesuai tema, maka jalur yang di ajukan untuk di tempuh harus mengandung unsur "Ceria" tersebut. Maka setelah berkoordinasi dengan pihak terkait dan suhu-suhu trabaser yang sudah expert, maka dipilih jalur menuju Pemandian Air Panas Alam Cangar di Batu, yang terletak di lereng gunung Arjuno.

Persiapan pun mulai dilakukan, mulai dari akomodasi kendaraan dan guide. Dan akhirnya, setelah dilakukan beberapa pertimbangan, maka dipilih Triple S (SSS/RAT) untuk menemani JAIL ber-adventure ria. Dengan mempertimbangkan jumlah peserta yang mencapai 19 orang, maka di putuskan menggunakan 2 guide untuk menjadi leader dan sweeper. Dan,,, sekali lagi, karena ada beberapa peserta nyukamer, maka finish yang semula di Cangar, di rubah menjadi Coban Talun dan Gunung Panderman, karena Finish di Cangar terlalu panjang dan mengandung extreme track-nya.

Meskipun ada perubahan finish, tetapi JAILer's tetap antusias untuk mblakrak. Dan, peserta yang ambil bagian kali ini : Dari dewan Syoro :Ded-Tracker, Mac Danny, Waltermazzhari, Start DeMachine, Donjuan dan Travis (ini debut pertama setelah 1 tahun istirahat karena cidera tulang punggung). JAILer's : Umar CONEXs, Jepang Ireng, HEREX, Wicaks, Evis RAF-2, O2nk, Mashur, JACK, Kiw BIC & Bro, Marc Gayus, Kacong dan Hendry VersaMax. Serta partisipan dari Private Dirt Bike Team juga ikut serta meramaikan, kali ini bro Nopex's yang berkenan ikut.

Jalur yang di lalui kali ini adalah, SuHat (Malang) - Gunung Mujur (Karang Ploso) - Punten (mBatu) - Coban Talun (mBatu) - BaKot (Batu Kota) - Gunung Panderman (mBatu) - Kalpataru (Malang).

Dikarenakan kondisi sedang musim kemarau, maka track kali ini benar-benar berdebu. Dan sempat membuat JAILer's kerepotan karena sulit untuk melihat jalur yang akan di lewati, maupun untuk melihat rider yang ada di depan. Meskipun jalur yang di lewati kering, tantangan lain selain debu yang tebal juga dari konstruksi batu-batu yang lepas saat di lewati. 

Juga jalur single track yang harus di bagi dengan penduduk lokal saat berpapasan. Karena kondisi tersebut, maka grup sempat terpecah menjadi 2 bagian. Dan sempat timbul kekhawatiran jika tersesat. Tapi JAIL acungi jempol untuk mas Irfan dan mas Rajib sebagai Guide dan sweeper, terbukti jika rute sudah diperhitungkan dengan matang. Sehingga meskipun beda jalur yang di ambil (pisah pada beberapa percabangan jalur) tapi grup bisa bertemu lagi di bagian jalur lain (tanpa harus saling cari mencari).

Untuk Finish pertama, kita berhenti di Coban Talun untuk ishoma. 

Selanjutnya target finish ke dua adalah Gunung Panderman. 

Meskipun beberapa JAILer's terhitung nubi, tapi durasi waktu tempuh bisa dibilang lumayan, mungkin karena di dukung kondisi yang kering, ga tau lagi kalo pas hujan,,,, hehehe.

Terselenggaranya event kali ini bisa dibilang sukses menulari racun mBlakrak kepada beberapa karyawan PT. JAI. Terbukti adanya beberapa JAILer's nubi yang gabung untuk kegiatan adventure kali ini. Tidak lupa kami ucapkan Terima Kasih, kepada pihak RAT/SSS yang telah meyediakan akomodasi buat JAIL, dan terutama untuk bro Rajib (owner ) yang merelakan waktu untuk memandu JAIL dalam event kali ini (tidak lupa juga terima kasih banyak buat mas Irfan yang turut nge-mong JAILer's. Kapan-kapan boleh lagi dong...). Terima kasih pula kepada Private Dirt Bike tim yang di wakili bro Nopex's and JAILer's yang telah aktif berpartisipasi, dan juga kepada keluarga JAILer's yang merelakan suami2 "nakal"-nya mBlakrak bersama JAIL (next time tolong di ijinin lagi yaw...). 

Terakhir dan yang terpenting, ucapan terima kasih kepada Allah SWT yang telah memberikan kelancaran dan perlindungan terhadap semua partisipan sehingga semuanya bisa berjalan lancar, dan 

tidak terjadi hal yang tidak diinginkan.

Etape 5 : mBlakrak Ceria :) (Coban Talun-Utab)

Salam mBlakrak....!!!

     Demi meng-akomodasi nafsu dari para JAILer's yang sudah nyampek ubun-ubun, maka di helatlah even ke 5 JAIL ini.... Dimana tema yang diangkat adalah "mBlakrak Ceria..." yang terinspirasi dari sebuah lagu September Ceria rilis tahun 80-90an.

     Oleh karena itu, setelah melewati berbagai tahap untuk menentukan timing, maka oleh dewan diputuskan bahwa even tersebut rencananya akan diselenggarakan pada :

Hari/Tanggal    : Sabtu / 13 September 2014

Track Route    : Malang - Coban Talun mBatu - Malang

** Note : route yang direncanakan bisa berubah, menyesuaikan kondisi alam dan jalur yang sudah ada. Bisa lebih panjang ataupun bisa lebih pendek, dengan finish yang berbeda. Kondisi track bisa berbeda saat survey dan saat pelaksanaan. Jika ada perubahan dari Ceria menjadi Extreme Merata,,, itu semua semata sudah kehendak Yang Maha Esa,,,,

Maka, agar even tersebut diatas bisa terlaksana sesuai dengan keinginan member untuk menuntaskan "Nafsu", dimohon untuk mempersiapkan segala sesuatunya agar semuanya lancar saat melampiaskan "nafsu"-nya,,,,. 

Atas perhatian dan partisipasinya dalam even kali ini, kami ucapkan terima kasih.

HEIL JAIL....!!! Salam Satu Jalur,,,,!!!

Dewan Soroh 

Etape 4 - Coban Rondo : Jalur Gampang-gampang Susah....

Kesempatan njalur di event kali ini hanya diikuti oleh 2 Dewan Soro ( yang lain lagi bertapa :)) ), Etape nDadak mBlakrak kali ini bisa juga dibilang ajang pelampiasan sebelum puasa, Maklum kalo lagi puasa an di suruh njalur, kayakna si "iman" belum bisa diajak kerjasama ney.. 

Etape ini sebetulnya ada di agenda Dewan Soro JAIL, tapi kebetulan banyak JAILers yang berhalangan karena momennya pas liburan panjang versi JAIL :)) 

Karena itu yang ikut berpartisipasi untuk mBrasak kali ini cuman diikutin 5 trail-er : Ded-Tracker ( dewan soro JAIL ), Start de makin ( Dewan soro JAIL ), Herex ( JAIL-er ), Raymundo ( New Kamer ), Ivan Kolep's ( New Kamer ). Kemudian ada tambahan personel yang me-ramaiakan etape kali ini, yaitu rekan dari bro Rajib, bro Zami & si_Mas

 Untuk mensukseskan dan menunjang even kita kali ini, RAT SSS ( Rajip Adventure Trail Triple S ) sengaja dipilih untuk menambah pilihan JAIL dalam hal akomodasi dan Guide. Serta untuk menambah dulur tentunya, dan Sam Rajip (owner RAT SSS) sendiri yang menjadi penunjuk jalan etape kali ini.

Start Awal dari jalan Bauksit kota Malang  ( Mabes RAT SSS ) kita menuju kawasan Sengkaling via belakang Kampus Unmuh 3 lalu kita masuk kawasan Kabupaten Malang ke daerah Dau, menuju Oma Kampus(Randu Alas), disitulah petualangan dengan ban pacul dimulai.

Dengan menggambil start dari bunderan Oma Kampus, kita masuk jalur tanah lumpur kering bergelombang, track sepanjang kurang lebih 300 meter ( kalo ditarik garis lurus pake penggaris ) yang notabene jadi track pemanasan sudah memakan 1 korban akibat salah pijakan ban depan, membuat New Komer Ivan Koleps jadi kolaps kayak supermen.... dan menunjukkan kecintaan-nya pada Tanah Air.... 

Setelah bangkit dari tanah air ivan koleps tanpa cidera yang serius melanjutkan track dan akhirnya semua member berhasil melewati track pemanasan. 

Keluar dari track pemanasan, kita dijumpai jalur makadam berbatu, dan penderitaan berlanjut atas usaha membuat stabil ban pacul, mengarah ke daerah (selorejo-Bedengan). Kali ini perpaduan track menanjak dengan sebelah kanan kiri jurang mengapit, membuat serunya track etape kali ini, sampai pada titik dimana kita harus turun dari tanjakan untuk melewati sungai berbatu, tapi saat itu kebetulan ada gathering dari salah partai koalisi, sehingga mau ga mau kita harus trabas jalur yang lain dengan sungai yang lebih kecil debitnya, tapi juga tidak kalah seru karena disitulah motor penggaruk tanah kita bisa mendinginkan kepenatan.

                                             

               

 

Track Coban Rondo memang banyak didominasi tanah liat kering / basah, menanjak kemiringan 41 derajat ( soale ga bawa busur derajat ) jadi kita kira2 ajah ya untuk derajat kemiringan nya :))) 

Kita sedikit diuntungkan dengan tidak ada hujan yang mengguyur sebelum dan saat kita melintas, sehingga tingkat kesulitan bagi Dewan Soro masih level 5 dari 4 :(( ( gedean soro e timbang maksimal e :)), berarti track nya yo sulit tapi ga sampe bikin cinta tanah air :))) tapi bagi new kamer kalo dinilai secara angka berdasar hasil survey yang kita lakukan nilai nya untuk track kali ini 7 dari dari 4, kesulitan nemen tapi ga sampe "angon sapi" alias tarik menarik menggunakan tali strap. Tapi cinta tanah air, itu jelas dan pasti.... :)) sudah tidak bisa dihitung pake jari... harus pake karkurator... Untuk etape kali ini, pemegang rekor Cinta Tanah Air di sematkan kepada new kamer bro Raymundo... dengan tingkat kesuksesan nyungsep dapet nilai 8 dari 5 yang artinya, tibo thok pokok e broo....!!!

Terselenggaranya event kali ini bisa dibilang sukses meskipun beberapa JAILer's tidak ikut serta, tetapi tidak mengurangi inti dari kegiatan lumpur kita ini. Tidak lupa kami ucapkan Terima Kasih, kepada pihak RAT SSS yang telah meyediakan akomodasi buat JAIL, dan terutama untuk bro Rajib (owner ) yang merelakan waktu untuk memandu JAIL dalam event kali ini (tidak lupa juga terima kasih banyak buat si_Mas & bro Zami yang turut bantu nge-mong JAILer's. Kapan-kapan boleh lagi dong...). 

                    

 

Terima kasih pula kepada JAILer's yang telah aktif berpartisipasi, dan juga kepada keluarga JAILer's yang merelakan suami2-nya mBlakrak bersama JAIL (next time tolong di ijinin lagi yaw...). Terkahir ucapan terima kasih kepada Allah SWT yang telah memberikan kelancaran dan perlindungan terhadap semua partisipan sehingga semuanya bisa berjalan lancar, dan tidak terjadi hal yang tidak diinginkan.

Sekian, see you on the next etape guy's.....!!!

SALAM SATU JALUR..... HEIL JAIL.....!!!

Dewan Soro

Tips : Olah Raga Untuk Memperkuat Tangan Pengendara

Mengendarai motor off road (atau biasa kita sebut dengan Nge-Trail) ataupun berkendara dengan sepeda gunung (MTB or DH (Singkatan dari Down Hill)) bukan membutuhkan kekuatan kaki saja. Tetapi tangan yang menangani kemudi perlu dilatih dengan baik. Karena ngetril atau DH, tidak hanya menggandalkan kekuatan kaki untuk mengendalikan motor atau sepeda dengan baik. Dengan tangan yang kuat, daya gengam dari lengan sampai jari dapat mempertahankan kendali motor maupun sepeda, khususnya di permukaan medan yang tidak rata, terjal dan ber-alur. Olahraga untuk memperkuat lengan dan tangan dibawah ini hanya membutuhkan 2 buah beban dan 3 gerakan saja. Mudahkan,,, Mengunakan dumbbell atau beban sesuai daya tahan sendiri (beban juga bisa dibuat sendiri dari semen, atau barang lain yang mempunyai beban,,,,).

Gambar pertama lalukan mengangkat beban sampai 90 derajat  lebih dan lakukan sebanyak 5 x 4 jeda. Gambar ke 2 membalik dumbbell lakukan sebanyak 15 x 3 jeda. Gambar ke 3, yang satu ini perlu berhati -hati. Dengan membalik lagi bagian dumbbell dari gambar 2 lalu memutar 90 derajat ke arah kiri dan kanan.

Lakukan sebanyak 20 x dari masing masing lengan. 

Gerakan diatas untuk menguatkan lengan dan tangan kita. Selain lengan dan bagian tangan kita, tentunya saat berkendara, kita selalu mengandalkan juga jari-jemari kita,,,, Untuk mengerem ataupun untuk menekan kopling motor trail kita. Maka untuk memperkuat jari-jemari pengendara, perlu dilakukan juga Olah Raga.

Gerakan untuk olah raga jari ini  isa dilakukan dengan :

Angkat kedua lengan menjulur lurus di depan dada membentuk sudut 90 derajat. Kemudian lakukan gerakan mengepal dan membuka bergantian (gerakan meremas) dengan frekwensi 15 x 3 jeda.

Jika kegiatan di atas dilakukan dengan rutin, maka lengan dan jari kita akan selalu siap untuk di ajak mbrasak kapan pun,,,,,  J

Di sadur sebagian dari : www.goesbike.com

Semoga bermanfaat untuk yang mau nDadak mBrasak,,,,!!!

HEIL JAIL,,,,!!!

SAlam SAtu JAlur,,,!!!

Dewan Soro

JAIL.com : Etape 4th > nDadak mBlakrak - Coban Rondo Batu

Salam mBlakrak....!!!

     Sesuai judul postingan, JAIL event kali ini bisa dibilang nDadak. Hak ini dikarenakan beberapa member sudah tidak bisa lagi menahan nafsu nGetril yang sudah menjalar sampai ubun-ubun, tangan sudah mulai gatel-gatel, badan sudah terasa kaku semua, pantat sudah pengen di "hentak-hentak" medan gak rata di jalur,,,, berikut yang sudah disampaikan adalah gejala-gejala sindrom mBlakrak. Dan rupanya, beberapa member sudah ada yang sampai pada tahap lebih dari hal tersebut diatas,,,, (level akut Kolom tiga Baris enam pokok e,,,,).

     Oleh karena itu, dengan berbekal ijin dari Dewan Soro, maka beberapa member nekat mBrasak,,, dan even tersebut rencananya akan diselenggarakan pada :

Hari/Tanggal    : Minggu/25 Mei 2014

Track Route    : Malang - Coban Rondo mBatu - Malang

Maka, agar even tersebut diatas bisa terlaksana sesuai dengan keinginan member untuk menuntaskan "Nafsu", dimohon untuk mempersiapkan segala sesuatunya agar semuanya lancar saat melampiaskan "nafsu"-nya,,,,. 

Atas perhatian dan partisipasinya dalam even kali ini, kami ucapkan terima kasih.

HEIL JAIL....!!! Salam Satu Jalur,,,,!!!

Dewan Soro (nemen)

Tips : Cara Merawat Aki/ACCU

Terinspirasi dari salah satu JAILer yang aki mobilnya tekor n harus bawa-bawa aki yang berat tersebut untuk di charge-kan ke bengkel, maka dimuatlah artikel ini.

Berikut akan di ulas cara merawat dan memelihara aki, baik itu aki motor (Trail termasuk motor ker,,,, aki mobil, aki bis/trek, aki kering, aki basah, aki hybrid, dan aki MF, tapi mohon maaf disini tidak akan dijelaskan cara merawat aki-aki :p 

Aki (Accu/Battery) merupakan komponen penting dalam kendaraan yang memiliki fungsi sebagai berikut:

1. Penyedia arus listrik untuk starter mesin, penerangan, klakson dan kelistrikan aksesoris mobil, 

    seperti: tape, alarm,dll.

2. Menyetabilkan tegangan kendaraan dan mem-back-up alternator bila tidak mampu memenuhi 

    kelebihan beban listrik yang diperlukan di kendaraan. Aki itu adalah kapasitor yang sangat besar.

Perlu diketahui sebelumnya berbagai jenis aki, diantaranya:

1. Aki basah/Konvensional/ premium

Aki ini disebut aki basah bukan karena fisiknya yang basah, tapi karena di dalemnya ada airnya, yaitu cairan asam sulfat atau accu zuur atau H2SO4. Aki ini membutuhkan perawatan (penambahan air aki, air aki adalah air biasa yang disuling, rumus kimianya H20) secara berkala. INGAK INGAK, JANGAN MENAMBAHKAN asam sulfat atau accu zuur atau H2SO4 ke dalam aki yang sudah dibeli. Karena asam sulfat tadi sudah diisikan oleh manufakturnya.

Jadi kenapa aki harus ditambahi air?

Yak, air adalah media untuk mendinginkan sel2 aki yang bereaksi dan yang paling penting ketika aki disetrum (oleh kiprok utawa dioda bridge jika sedang ditempel di mesin kendaraan / disetrum oleh charger ketika sedang disetrum ketika tekor) air menjadi media pelunturan kerak yang menempel pada sel2 aki. Jadi kalo kurang dari indikator lower level tambahin, tapi jangan sampe bablas melebihi upper level.

2. Hybrid (low maintenance)

Aki ini masih termasuk aki basah, tapi aki jenis (hybrid) ini tidak memerlukan perawatan yang lebai jika dibandingkan dengan aki basah konvensional karena laju penguapan air dan laju kehilangan muatan listriknya sangat rendah.  Hal ini di sebabkan karena sel-sel aki dibuat dari material yang berbeda.. Pada aki hybrid ini selnya menggunakan low-antimonial pada sel (+) dan kalsium pada sel (-). Aki jenis ini memiliki performa dan sifat self-discharge yang lebih baik dari aki basah konvensional.

3. Bebas perawatan (Maintenance free/MF)

Aki MF tidak perlu membutuhkan perawatan karena laju penguapan air dan laju kehilangan muatan listriknya sangat rendah. Plat positif dan negatifnya menggunakan kandungan PbCa dan PbCa (Sebetulnya basis dari aki MF adalah aki jenis Hybrid yang di improve ulang). Nah, ane pernah ke bakul aki, ane tanya :

Ane : Sam, Aki MF iku aki garing tah (Mas, aki MF itu aki kering tah)? 

Bakul Aki : Duduk Sam, Sing iki sik terkusam aki basah (Bukan mas, yang ini masih termasuk aki basah. Note : Sam, itu bukan nama ane gan, di Malang-Jatim, panggilan Mas biasa dibalik jadi Sam.... itreng kadit???). Ini aki basah, tapi ga perlu ditambah2i air selama masa hidupnya aki ini sam. 

Ane : O begitu ya kul bakul? 

Bakul : Ojrit sam.... 

Nah ane akhirnya membuat kesimpulan sendiri bahwa aki MF atau Maintenance Free ini ada 2 macem, yaitu aki yang dimaksud bakul aki yang ane ceritain barusan itu, sama aki kering (yang tinngal make, tanpa perlu congkel dan isi elektrolit). Karena aki kering kan memang tidak memerlukan perawatan alias maintenance free kan?? Aki kering juga bisa dijumpai pada UPS (Uninterruptable Power Supply) komputer desktop.

Ini contoh aki MF

Ini contoh aki kering UPS

Baiklah broo... setiap jenis aki selalu ada kelebihan dan kekurangannya. Aki konvensional itu sebenernya sangat baik dan awet dan biasanya amperenya besar2, logikanya dia akan terus hidup dan tak akan pernah meninggal dunia asalkan kita rajin merawatnya. Nah namun jika tertarik dengan aki yang bebas perawatan, karena ogah ribet, maka kita harus menyiapkan dana ekstra karena harganya lebih mahal dan konsekuensinya umurnya lebih pendek.

Perbedaan aki Basah - Hybrid - Kering

Sekarang keluar dari masalah jenis aki, soooo kenapa aki bisa tekor?

Yak betul sekali, aki bisa tekor karena ada huruf T nya, coba kalo gak ada? malah jadi ekor tu aki, hehe. Aki dikatakan tekor jika dia kehilangan daya listriknya alias dia ga mampu lagi untuk menghasilkan listrik, bisa pun ga bakal kuat nyalain starter elektrik, lampu jadi redup dan klakson bunyinya ga keras (mbembret koyok entut,,,).

Yang menyebabkan aki tekor tu:

1. Pemakaian aki secara ber lebay an, misal penambahan lampu2 yang katro yang ga perlu, penambahan    audio yang bisa buat joget 1 kampung (pada mobil/motor), de el el. Dan pemaksaan penyetarteran    kendaraan jika tidak mau distarter.

 

2. Ada jalur yang hubung pendek atau konslet, tapi seharusnya jika konslet sekeringnya putus, nah masalahnya banyak orang yang tidak mengerti fungsi dari sekering, yang malah mengganti sekering dengan ampere yang lebih besar,  katanya    biar ga cepet putus. Tu orang yang mikir gitu aneh abis, mungkin dia ga bersal dari bumi. Kan sekering memang dirancang biar putus kalo ada arus ber lebay an…

3. Kiprok yang berwujud dioda bridge sebagai penyuplai daya ke aki sudah rusak. kalo kiprok rusak dan tidak bisa menyuplai listrik ke aki ya jelas aki bakalan kehabisan dayanya, cepat atau lambat.

4. Kalo aki dicemplungin ke sumur, ini ga rusak lagi, tapi tenggelam, hehe…

NAH, terus gimana biar aki tidak tekor dan bisa awet?

Berikut cara merawat aki:

1. Matikan Komponen Kelistrikan Ketika Mesin Mati

Selesai berkendara, matikan dulu komponen kelistrikan (lampu, tape , ac, dll) sebelum mematikan mesin. Kebiasaan orang yang baru punya mobil baru, radio tape sama ac ga dimatiin waktu udah matiin mesin. Lah ntar kalo kita mau nyetarter mobil ya berat banget sebenernya, kasian tu aki. Emang kalau mobil baru ga terasa, tapi lama2 juga akan terasa efeknya. Motor juga gitu, lu kira lampu netral itu gratis? ga makan daya listrik aki elo? Makanya kalo matiin motor matiin juga dengan sempurna.

2. Panaskan Mesin Kendaraan

Kendaraan yang jarang digunakan dapat memperpendek umur akinya, untuk kendaraan yang jarang digunakan sebaiknya secara rutin dipanaskan mesinnya secukupnya atau kalo ogah manasin copot aja tuh terminal negatif aki (terutama buat mobil-mobil yang cuma jadi pajangan atau di jadiin pager rumah. Cuma dipakai kalau sabtu or minggu ajah,,,). Pemanasan kendaraaan bertujuan mengisi muatan listrik aki, karena kiprok dapet arus dari mesin dan mengisi aki. Nah tapi di sini biasanya rider motor pada salah kaprah. Kalo pagi sebaiknya menghidupkan mesin itu pake engkol, jangan kebiasaan pake electric, kalo udah panas mah monggo. Banyak fenomena motornya distarter electric dah kaya sakratul maut tapi masih dipaksain, yaudah say gud bay to aki.

3. Jangan menambahkan aksesoris secara lebay

Misal perangkat audio yang powernya besar, lampu tambahan yang terang banget, klakson yang keras, boleh sih nambahin, tapi hati2 dan harus penuh perhitungan.

4. Periksa level air aki

Ini berlaku untuk aki yang berair, permukaan air aki harus dipertahankan antara batas atas dan batas bawah, oleh karena itu perlu diperiksa secara rutin minimal satu bulan sekali. Jika air yang terdapat dalam aki berada di bawah batas bawah (lower level yang tertera dalam kemasan aki), sementara aki tersebut terus digunakan maka hal ini dapat menyebabkan terjadinya kerusakan aki. Pengisian yang melewati batas atas (berlebihan), airnya bisa meluap dan merusak bagian kendaraan. Untuk menambah air aki yang berkurang, gunakan air aki biasa, jangan menggunakan accu zuur, karena accu zuur hanya digunakan untuk aki baru yang belum dipakai. Ingak2!!: air aki biasa = air murni/air suling; accu zuur = campuran air murni dan sulfat(H2SO4).

5. Periksa Terminal Aki

Kondisi kendor dapat menimbulkan karat dan kerak pada terminal aki dapat mengakibatkan aliran arus listrik tidak sempurna, hingga dapat menimbulkan ledakan pada aki akibat percikan api pada bagian sambungan. Jika sambungan dengan terminal kendor tinggal dikencengin aja. Tapi kalo dipermukaan terminal aki kotor atau berkarat banget maka harus dibersihkan. Kalo kotoran masih sdikit bisa diguyur air panas, bisa langsung ilang, tapi kalo udah lebay, tebel banget, harus disikat atau diamplas. Setelah itu olesi atau semprotkan oli apa aja, sebagai pencegah karat.

Cara kuno dan mudah untuk menghilangkan/melunturkan kerak aki tsb :

Siramkan air panas pada terminal aki yang berkerak. Ingat...!!! Siramkan saja...., jangan dicelupkan ke air panas seluruh aki-nya...!!! 

6. Periksa Apakah Terdapat Kebocoran Aki

Berhati-hati pada area yang ditemukan kebocoran dari bagian badan aki, segera keringkan dan bersihkan area tersebut dan kuatkan penutup sumbat pada aki. Apabila terjadi kebocoran dari aki badan, segera ganti aki dengan yang baru. Cairan aki yang bocor (asam sulfat) dapat membuat kendaraan berkarat parah!

7. Periksa Berat Jenis Aki

Jika aki telah diisi ulang, cek berat aki dengan menggunakan hydrometer (biasanya terdapat di bengkel-bengkel). Jika berat jenisnya di bawah ukuran dari aki tersebut, gantilah aki tersebut dengan aki yang baru. Ini agak lebay ga usah dilakuin jg gapapa.

Nah mas trus bagimane kalo emang aki udah tekor?

Aki bisa dices menggunakan charger. Chargernya bisa adaptor.

KUNCINYA adalah daya untuk mengeces aki harus lebih kecil dari daya kemampuan aki. Misal aki berdaya 12 Volt / 50 Ampere, maka chargernya 10 persen lebih lemah tapi dengan voltase yang sama, jadi bisa 12 volt / 5 ampere. Bisa sih dices dengan ampere yang lebih besar, emang bisa lebih cepat ngisinya, tapi cepat rusak juga akinya.

Kalo mau buat charger aki sendiri, rangkeannya bisa dilihat di sini…

BIKIN CHARGER AKI SENDIRI @ http://otomotif-dhani.blogspot.com/2013/01/membuat-sendiri-charger-aki.html

Cara Pemasangan dan Pelepasan Aki

Pada saat melepaskan kabel, maka lepaskan terlebih dahulu kabel negatif baru kemudian kabel positif.

Sebaliknya, pada saat pemasangan, pasang dulu kabel positif, baru pasang kabel negatif

PENTING!!

1. Tidak boleh menyalakan api dekat aki, seperti menyalakan korek, merokok dan lain sebagainya, karena aki mengandung hidrogen yang mudah meledak.

2. Jauhkan dari jangkauan anak, karena komponen aki terbuat dari bahan kimia yang berbahaya.

3. Gunakan kacamata pelindung pada saat memasang atau memperbaiki aki karena air aki sangat berbahaya.

4. Hati-hati dengan accu zuur, karena dapat merusak kulit dan membutakan mata.

5. Jika accu zuur mengenai mata anda, basuhlah segera dengan air bersih dan segera pergi ke dokter. Jika accu zuur mengenai kulit anda, basuhlah bagian yang terkena accu zuur dengan seksama. Jika anda merasa sakit dan terbakar, segera minta pertolongan dokter.

6. SAYANGI AKI! :D

Disadur dari : http://otomotif-dhani.blogspot.com/

Didedikasikan untuk : Bro Danny Pedrosa (khusus-nya) dan JAILer's di dunia nyata maupun maya.

Okay,,, untuk sementara cukup sampe disini dulu ulasannya. Semoga bisa bermanfaat....!!!

HEIL JAIL....!!!

Dewan Soro

Tips : P3K Saat nge-Trail, Harus Selalu Siap di Jalur!

Untuk suatu event adventure, persiapan jalur mungkin bisa ala kadarnya. Tapi tim survey pastinya sudah menyiapkan tim untuk evakuasi, peralatan kesehatan P3K bahkan tim respon medis jika terjadi hal yang tidak diinginkan. Saat adventurer mengalami musibah, luka, patah atau terserang penyakit di jalur, mereka akan selalu siaga. 

Tapi bagaimana jika adventurer masuk jalur di luar event? Seringkali kita mengadakan kegiatan dalam kelompok kecil, nrabas dan mencari jalur sendiri. Hal inilah sering kita lakoni, nrabas n mblakrak tiap ada kesempatan. Maka, pada saat kita bergerak sendirian ataupun dalam tim kecil, maka jika terjadi sesuatu hal yang tidak diinginkan terjadi di jalur, seperti tiba-tiba kepala pusing, terjatuh hingga terluka, keseleo, dll. Maka P3K sangat dibutuhkan sekali.

 

Obat-obatan standar tidak ada salahnya untuk disiapkan seperti Analgetik, Metancuron, Naspro, Aspirin, anti mencret Entrostop. Jangan lupa juga anti gatal seperti CTM, Insidal, anti malaria juga antibiotik semisal Ampicilin. Tersebut diatas adalah obat-obatan standar yang dijual bebas di Apotek.

Tapi,,, Kontribusi masyarakat sekitar juga sangat mendukung kita saat nrabas lho... Mereka yang penduduk asli, pastilah bisa memberikan kita masukan untuk menggunakan tanaman liar di hutan sebagai "pengganti obat sementara". Pengetahuan masyarakat sekitar tentang tanaman obat yang bisa di dapat di hutan akan sangat bermanfaat buat kita. Maka alangkah baiknya sebelum masuk jalur, kita berhenti untuk bertanya dahulu kepada  masyarakat setempat mengenai daun atau tumbuhan yang dirasa bermanfaat sekaligus berinteraksi dengan mereka. Agar pandangan mereka terhadap kegiatan kita ini selalu positif dan tidak dinggap mengganggu. 

Contoh tanaman liar yang bisa digunakan untuk obat n kegunaannya :

1. Alang-alang.

Daun dan akar bisa digunakan untuk obat. Ini bisa digunakan saat ada yang terluka di jalur, maka untuk menghentikan pendarahan, kita bisa ambil daun alang-alang, kemudian tumbuk dan oleskan pada daerah yang terluka. Tanaman ini sangat mudah di temukan, karena bisa hidup di semua medan.

 

2. Krokot

Tanaman ini banyak ditemui di area yang lembab/kadar air tinggi. Sangat berguna untuk mengobati iritasi kulit, gigitan serangga n luka bakar (buat yang suka meluk motor di tanah, trus kena snalpot yang panas... bisa diatasi dengan tanaman ini).

3. Honje/Kecombrang

Tanaman ini tidak banyak orang tahu kalau mengandung banyak manfaat. Di kalangan pecinta alam, tanaman ini di gunakan sebagai makanan alternatif saat harus survive di alam liar. Hampir 80% dari tanaman ini bisa digunakan. Karena tanaman ini mengandung anti oksidan, vitamin dan mineral, maka bisa digunakan untuk membasuh atau membersihkan luka. Batangnya juga bisa digunakan untuk mengatasi pusing, meskipun caranya agak aneh, yaitu dengan menumbuk batangnya, ambil airnya dan teteskan ke mata.

4. Patik Kebo

Tanaman ini biasanya dijumpai ditanah yang agak kering dan bebatuan. Menyerupai rumput dan menjalar. Sangat berguna untuk penyakit yang bersangkutan dengan kulit. Gatal-gatal atau eksim, bisa disembuhkan dengan tanaman ini.

Jangan lupa untuk mengenal tanaman Binahong atau Gondola yang diklaim paten mengobati memar karena terbentur, terkena panas api, pegal linu dan juga  nyeri otot. 

Demikian sedikit tips dari Dewan Soro. Ulasan di atas ditulis berdasarkan pengalaman pribadi, jadi,,,, silahkan di coba,,,, Semoga bermanfaat,,,,

Tapi yang terpenting adalah, keep safety when you ride,,,!!! Tidak ada yang ingin terjadi sesuatu apapun saat kita nge-Trail dan having fun di alam,,,,,

SaSaJa (Salam Satu Jalur),,,,,!!!

HEIL JAIL

Dewan Soro

Tips : Pentingnya Membawa Peralatan

     Nge-Trail di alam bebas memang mengasyikkan. Tapi, di tengah keasyikan itu tidak menutup kemungkinan terjadi hal-hal yang berakibat perjalanan terganggu. Bisa saja gangguan itu karena sulitnya kondisi jalan dilalui motor, sehingga membuat pengendara butuh tenaga ekstra untuk bisa melalui rintangan itu. Ada juga penyebabnya muncul dari motor ngadat, baik dari mesin ataupun kerusakan kelengkapan motor yang lain. Tapi akan lebih menyulitkan lagi bila pengendara tidak menyiapkan beberapa peralatan dan perlengkapan untuk bisa mengatasi kondisi tersebut.

Seutas tali sangat berfungsi untuk mengevakuasi motor pada kondisi jalan yang sulit dilalui karena licin atau tanjakan terjal. (Ngetrail Gallery)

Beberapa Perlengkapan yang Perlu Disiapkan:

1. Tali (tambang). Ukuran antara 6 sampai 10 meter.

 

Tali ini bermanfaat ketika dalam situasi jalan ekstrim. Tanjakan atau turunan terjal. Motor masuk kubangan Lumpur. Dalam kondisi seperti ini, keberadaan tali sangat bermanfaat. Sebab, untuk bisa melalui kondisi jalan seperti itu, akan lebih mudah dan cepat bila motor ditarik dengan tali itu. Selain itu, bila salah satu anggota rombongan ada yang motornya mogok, tali tersebut dapat difungsikan untuk mengevakuasi dengan cara ditarik dengan motor yang masih sehat. Dengan begitu hambatan perjalanan bisa teratasi dan bisa datang tepat waktu pulang ke rumah, isrti pun tidak marah-marah....

2. Obeng (plus dan minus)

Berfungsi untuk melakukan perbaikan ringan pada saat terjadi trouble pada kendaraan

3. Kunci Pas

Kunci Pas/Ring pada umumnya diperlukan untuk perbaikan motor dalam situasi darurat adalah ukuran mulai 8 mm-19 mm.

4. Kabel kopling Cadangan

Untuk Kabel atau sling kopling ini berguna untuk mengganti sling rem atau kopling yang tiba-tiba putus di tengah perjalanan. Karena pemakaiannya untuk bisa mengganti kabel rem atau kopling, maka panjang kabel/sling cadangan yang kita bawa disarankan yang ukurannya paling panjang (untuk motor). Biasanya, rekan-rekan penggaruk memakai kabel/sling vespa.

5. Busi Cadangan

Penting banget, secara busi adalah part vital di motor yang kita kendarai. Jika busi bermasalah di tengah jalan, maka perjalanan kita tidak akan terganggu karena tidak harus mencari toko spare part dulu. Seperti kata pepatah, "Tidak ada Busi, Ngetrail gak Jadi..."

6. Kunci Busi

 

Sesuai namanya, berfungsi untuk membuka busi saat busi bermasalah atau melakukan penggantian busi. Jangan sampai buka busi dengan gigi... atau pembuka botol...

7. Kertas Gosok Halus

Meskipun namanya cukup remeh kedengarannya, "Kertas" Gosok Halus, tapi barang ini mempunyai fungsi yang cukup vital. Sangat berguna untuk pertolongan pertama saat busi mengalami masalah (kotor karena jelaga mesin) dan harus dibersihkan.

8. Kabel Secukupnya

Sesuai tags, "Secukupnya", jangan bawa 1 rol/gelondong. Berat men....!!! Kabel ada 2 jenis, yaitu yang berisi serabut dan berisi kawat tembaga. Jika perlu bawa "Secukupnya" 2 jenis tersebut, karena fungsinya akan berbeda. Kabel isi serabut bisa di fungsikan untuk menyam bungkabel kelistrikan (termasuk untuk jumper sekering) kita jika sewaktu-waktu putus di tengah hutan. Sedangkan kabel dengan isi kawat tembaga, selain berguna untuk menyambung kelistrikan, juga dapat difungsikan sebagai jumper ke motor lain jika tiba-tiba aki motor teman soak/drop ditengah hutan/jalan. Juga bisa digunakan sebagai pengikat (tapi tidak bisa di pakai untuk mengikat cinta lho...)

9. Bola Lampu Motor Cadangan

Tidak perlu dijelaskan fungsinya, karena sudah jelas dari namanya..... Kecuali jika bro-bro semua suka nyemil lampu kayak kuda lumping.... maka peruntukannya akan berbeda.

10.Cutter

Alat yang satu ini multi fungsi sekalee..... jika di ulas satu persatu, akan butuh berlembar-lembar untuk mejelaskannya. Kita beri beberapa contoh saja untuk kali ini. 

Pertama : Sesuai namanya, dan bertindak sebagai fungsi utama, digunakan untuk acara potong-memotong. Potong kabel, potong tali, bahkan potong bebek angsa juga bisa dengan alat ini. 

Kedua : Untuk alat bela diri, jika terpaksa pas lagi ngetrail ditengah hutan tiba-tiba ketemu sama Raja Hutan atau binatang buas, bisa kita takut takutin sama alat ini... (meskipun secara pribadi saya yakin mereka gak akan takut, bahkan mungkin akan segera menyerang kita karena dianggap kita meremehkan mereka..., tapi paling tidak kita sudah berusaha membela diri kan...) 

Ketiga : Saya sarankan jangan dipraktekkan.... Alat ini sangat berguna jika kita kehabisan bensin saat long trip, trus dompet n uang kita juga ga bawa... maka alat ini bisa dipergunakan untuk menghasilkan uang buat beli sedikit bensin. Caranya tolong d terjemahkan sendiri yaa....

Demikian sedikit tips dari Dewan Soro.... Semoga bermanfaat.

SaSaJa.... (Salam Satu Jalur)!!!