JAIL 1st Anniversary...!!!

Dear JAILer's.....

Tidak terasa tepat 11 Maret 2014 ini JAIL.com sudah berumur 1 tahun. Memang belum banyak yang dilaksanakan dalam 1 tahun tersebut, tetapi jajaran Dewan Soro sudah berusaha membuat event yang bisa dikatakan berjalan lancar, sukses dan yang terpenting tetap SAFE & FUN.

Selaku anggota jajaran Dewan Soro... mengucapkan :

"Selamat ULTAH JAIL.com ke 1"

Semoga di tahun-tahun kedepan bisa tetap mewadahi pecinta Adventure Umum-nya dan Penggaruk Tanah Khusus-nya.......

Sedangkan untuk event di Ultah yang ke 1 ini, kami Dewan Soro belum bisa membuat event untuk perayaan-nya.... hanya sedikit acara Syukuran kecil (tentu saja setelah menciptakan MODUS ke anggota.... hehehehe)... 

Salam SATU Jalur....

HEIL JAIL.....!!!!

Dewan Soro

Review : Monstrac GT200 vs Kawasaki KLX 150S

Hello JAILer's....

Pada kesempatan kali ini ded-tracker mau mengulas sedikit terkait type motor trail selain kawatsakti KLX 150S yang jadi tunggangan umum penghobi olah raga garuk tanah versus Monstrac GT200. Ulasan ini dibuat berdasarkan sudut pandang Ded-Tracker pribadi setelah mencoba 2 varian motor tersebut.

Sebelum di ulas, alangkah baiknya di simak dulu perbedaan spesifikasi pabrik dari Kawak dan Mons berikut ini :

KLX 150s
Type Mesin                   : 4-Langkah, SOHC, 2 katup
Diameter x Langkah       : 58,0 x 54,4mm
Jumlah dan Isi Silinder    : 1 buah & 144cc
Perbandingan Kompresi  : 9,5 : 1
Daya Maksimum            : 8,60kW / 8000 rpm
Torsi Maksimum            : 12 Nm / 6500 rpm
Karburator                     : Keihin NCV24
Sistem starter                 : Kick Starter & Electric Starter
Tipe Transmisi               : 5 speed return
Perbandingan Roda Gigi : Ke-1: 2,917 (35/12)
                                     Ke-2: 2,000 (32/16)
                                     Ke-3: 1,474 (28/19)
                                     Ke-4: 1,182 (26/22)
                                     Ke-5: 1,000 (24/24)
Perbandingan Gigi akhir : 3,143(44/14)
Jumlah Rasio Roda Gigi : 9,051 pada Top Gear
Sistem pengapian           : DC-CDi
Idle Speed                     : 1400(+-50) rpm
Frame                           : High-Tensile steel, box-section perimeter
Jarak Poros Roda           : 1285 mm
Jarak terendah ke tanah : 250 mm
Berat maksimum / Berat kosong : 228 kg / 108 kg
Tipe Rangka                  : Perimeter, Box-Section, High Stainless Steel
Suspensi Depan             : 33mm telescopic fork / 7.1 in.
Suspensi Belakang         : UNI-TRAK® linkage system and single shock with 5-way preload      
                                     adjustability / 7.1 in.
Panjang x Lebar x Tinggi : 1975 X 760 X 1080 mm
Roda Depan                  : 70/100-19
Roda Belakang              : 90/100-16
Tipe / Panjang Kemudi   : Handle Bar / 760mm
Rem Depan                   : Hidrolik (Disc Brake)
Rem Belakang               : Hidrolik (Disc Brake)

Monstarc GT 200
Tipe Mesin                    : 4 Langkah SOHC 2 Katup
Sistem Pendinginan         : Pendinginan udara
Jumlah & isi silinder        : 1 Silinder & 196cc
Diameter X Langkah     : 63,5 x 62,2mm
Perbandingan Kompresi   : 9,2 : 1
Daya Maksimum             : 9,50KW / 7500rpm + 500rpm
Torsi Maksimum          : 14,5 Nm / 7000rpm
Kaburator                       : DNPZ30-A (c)
Sistem Starter                 : Kick Starter & Electric Starter
Tipe Transmisi                : 5 Speed
Perbandingan Roda Gigi : Ke 1 2,909
                                       Ke 2 1,866
                                       Ke 3 1,388
                                       Ke 4 1,15
                                       Ke 5 0,954
Perbandingan Gigi Akhir : 3,267 (49/15)
Jumlah Rasio Roda Gigi : 9,051 @ top gear
Sistem Pengapian           : DC-CDI
Idle Speed                     : 1450 (+-50) rpm
Tipe Rangka                  : Grider Structure
Suspensi Depan             : Up Side Down
Suspensi Belakang          : UNI-TRACK, swing arm monoshock
Sistem Rem Depan         : Hidrolic, Single disc
Sistem Rem Belakang    : Hidrolic, Single disc
Sistem Pengendalian Rem: Cairan / Fluida
Ban Depan                     : 1.60 - 19
Ban Belakang                 : 2.15 - 16
Panjang X Lebar X Tinggi : 1900 x 790 x 1040
Jarak Poros Roda           : 1300mm
Jarak Ke Tanah              : 200/300mm
Tipe Kemudi                  : Handle Bar
Panjang Kemudi              : 790mm
Sudut Putar (derajat)       : 35 ke kiri / 32 ke kanan
Kapasitas Berat Maksimal : 200 kg
Berat Kosong                  : 70 kg

Sedangkan track yang digunakan untuk keprluan review ini adalah : 

Perum Tirtasani KarangLo Malang - Agrowisata Batu - Panderman - Gunung Banyak - Coban Talun 

Kesempatan garuk kali ini diikuti 5 orang penggaruk dalam naungan PRIVATE Dirtbike Team. Motor yang turun untuk review kali ini : 2 KLX 150S - 2 Monstrac GT200 dan 1 odong2 berbasic GLpro.

back to topic : 

Secara tampilan Monstrac so far OK punya, rotom yang satu ini tidak jauh beda ama KLX 150. 

Ketika nyengklak pertama kali kesan nya motor nya agak lebih tinggi dari KLX ( agak lebih gagah ), padahal jika dilihat dari perbandingan dimensi si Momon dan Kawak terpaut hanya 40mm lebih tinggi si Kawak, tapi kalo dirasakan lagi ternyata yang bikin tinggi itu karena sekoknya si Momon tidak seempuk punya Kawak yang kalo di naikin langsung "mak bless...." terasa empuk.. makanya si Momon seakan lebih tinggi dan gagah.

Kesan pertama score nya Monstrac 0 vs KLX 1 ( skok atos :(( )  

Buka gas, buka kopling dikit, kesannya... motor ini punya power gede karena secara brosur memang cc nya ada kelebihan 50 dibanding KLX. Sedangkan torsi mesin di putaran bawah n tengah :

- Kawasakti : tarikan terasa kurang maknyus, putaran bawah/tengah mesin untuk kondisi Stop n Go
                    kurang sip, tapi untuk track panjang, mantap buat ngebut

- Monstrac  : tarikan terasa lebih maknyus, putaran bawah/tengah mesin untuk kondisi Stop n Go-nya
                   joss,,,, Buat track panjang, serasa gigi perseneleng kurang, karena kebesaran torsi di
                   putaran awal dan tengah

Kesan kedua score nya Monstrac 1 vs KLX 1 ( kencang broo :)) )

Let see on track what can Monstrac do... 

Agrowisata Batu track dominasi tanah liat basah + kering ( licin ) jadi harus sering2 ganti gigi perseneleng untuk engine break dan tarikan. Untuk sesi ini, sebetulnya Momon bisa unggul, karena putaran bawahnya maknyuss,,,, tapi yang disayangkan tuas rem dan kopling standard si Momon KERAS bikin kemeng broo,,, tangan dan lengan bisa cepet capek. Kecuali Ded-Tracker,,, yang 

sering senam tangan dengan gerakan meremas-remas,,, jadi gak begitu ngefek  ;)

Kesan ketiga score monstrac 1 vs KLX 2

Sekarang kita bicarakan masalah handling antara Kawak vs Moncrat

Kawasakti : buat manuver lebih luwes, karena didukung sekok yang empuk

Moncrat   :  meskipun panjang body lebih pendek, tapi karena lebih lebar dan suspensi yang keras 

                  menyebabkan kurang luwes tapi masih cukup save buat pencilakan :)

Score Kawatsakti 3 vs Moncrat 1

Kemudian kita beralih ke perbedaan konsumsi bahan bakar dan volume tangki

Kawatsakti :

- susah buka tangkinya, karena kuncinya kakean ledom aturan e score = 0

- konsumsinya tergantung joki, klo rider e kebanyakan cium tanah ya cepat habis .. score = 1

- Volume tangki nya mantab, isi full asal tidak banyak jatuh, bisa sampe gunung kembar :) .. score = 1

Moncrat :

- buka tangkinya, wenakkkk karena cukup putar ( seperti buka sak botol rong botol ) score = 1

- konsumsinya tergantung joki, klo rider e kebanyakan cium tanah ya cepat habis .. score = 1

- Volume tangki kayakna sedikit, tapi persisnya ga tau, yang jelas rute bromo, 2 monstrac reload semua    score = 0

score Kawatsakti 3 vs Moncrat 2

Harga... heheh iki paling plenting soale .... 

   KLX laham ( see brosur :)) )

   Moncrat lebih harum  ( see brosur :)) )

Overall.. 2 trail ini tangguh di masing2 bidang n kembali kepada dari sisi mana anda melihat untuk memilihnya sebagai teman nGaruk tanah......

So.. jangan khawatir.. yang penting bisa "nggaruk" berangkat wess... 

Salam Satu ngGaruk.. 

Ded-Tracker

FACK Bromo Mt. - 11 Jnuari 2014

Salam JAILers,

Sebagai pembuka tahun 2014, pada tanggal 11 Januari 2014, telah diselenggarakan salah satu agenda mBrasak oleh JAIL.com. Event kali ini diberi judul FACK Bromo Mt. (artinya plis tail postingan sebelumnya yah....). Sesuai judul, maka arah tujuan adalah tempat yang selama ini dijadikan area sakral-nya para raider's, mulai dari roda 2 atau roda 4. Baik dari aliran road rider's hingga off roader's. Jika belum ke Bromo, maka belum afdol katanya... (kayak naik Haji aja....).

Diikuti oleh 11 JAILers, dan 1 tamu dari Private Dirt Bike Team, maka ditempuh rute yang lebih fun and FACK... so kita pilih rute berbeda yaitu via jalur Wajak, bukan dari jalur Poncokusumo. 

Sayangnya etape kali ini tidak diiikuti salah dua dewan soro kita.. Travis Sunjoyo yang lagi retired karena cidera & Walter MAzzhari yang harus nggaruk kabel di kota orang. Tapi walo retired, supporting penuh dari dewan soro Travis Sunjoyo bisa buat etape kali ini tetep lanjut..

Sama seperti etape 2, untuk etape kali ini kita juga pake KALDERA rent, sebagai penyedia kendaraan penggaruk, karena kita udah kadung purcaya ama si empunya, sam Probo.

Pada etape kali ini bisa di bilang mengejutkan, karena banyak member baru yang penasaran ngerasain gimana rasanya nggaruk lumpur.

back to track.. 

Setelah preparation, tak lupa kita doa demi kelancaran semuanya. 

Dan,,, langsung kita menuju rajajowaS untuk memulai rute off the road via jalur Wajak.

Untuk rute jalur kali ini, pilihan dari Guide sam Probo, dinilai JAILers sangat tepat sekali. Kombinasi tanah liat berlumut langsung menyambut kita, alhasil 4 jailer langsung merasakan manisnya tanah liat berlumut, :)) Kemudian dilanjutkan kombinasi jalan basah, karena abis hujan semaleman dan pagi harinya sempat 

membuat para jailer shock mengendalikan motornya walo pun sudah pake ban tahu.

Selain itu, yang menjadi favorit dari etape kali ini adalah.... Track SUPER KARBOL.... (sayang potone ga onok, kamera-ne kadung ketam kentek-an batre....).

Dengan terselenggaranya even lumpur ini dengan SUKSES (bisa dibilang begitu, meskipun di akhir acara ada peserta yang sempat hilang karena kesasar di jalur dalam KOTA Malang. MEskipun sudah bawa GPS (Global Positioning System) tetep-ae nyasar.... dan menyerah saat malam menjelang, hingga harus dikerahkan tim Evakuasi Dalam kotA malaNg (disingkat EDAN), untuk proses penjemputan dan pengawalan).

Terima kasih tidak lupa JAIL ucapkan kepada : JAILers yang sudah ikut dan menyukseskan acara kita ini, KALDERA Trail Rent dan PREDATOR Rent sebagai penyedia kendaraan, sam Probo dari KALDERA sebagai Guide,

sam ROKI dari PRIVATE Dirt Bike Team yang juga sangat membantu mengawasi dan membantu JAILers dalam etape kali ini.

Terakhir, terima kasih kami kepada Tuhan YME atas restu dan ridho-nya sehingga event ini bisa lancar tanpa halangan dan hambatan. 

Sampai jumpa di next etape guy's.....!!!
SALAM mBLAKRAK....!!!


Dewan Soro

Tips n Trick : Trick Melibas Jalur Berpasir (Edisi JAILer's Nubi)

     Pada bulan Januari 2014 nanti JAILers akan menjalani Etape 3 JAIL.com yang routenya adalah gunung Bromo. Sedangkan kita tahu bahwa kawasan di gunung Bromo adalah kawasan yang mempunyai track berpasir. Dan karena kali ini JAIlers yang berpartisipasi ada yang belum pernah melalui track dengan karakter berpasir, maka kali ini Dewan Suro akan berbagi tips bagaimana teknik mengendara yang bisa digunakan untuk melalui track berpasir tanpa harus mengeluarkan terlalu banyak energi dan JAILers juga tidak akan banyak kehilangan waktu.

      Salah satu tantangan terbesar di trek berpasir adalah bahwa bagian dimana rolling whoops (roda tergelincir masuk ke track yang sudah terbentuk dan dapat menyebabkab rider terjatuh) yang akan  sangat menyedot semua energi anda. Sekilas bagian ini terlihat tidak terlalu rumit, dan anda akan melihat banyak rail berukir pada pasir. Dalam kasus ini sebenarnya ada bahaya besar yang mengancam diri dan tunggangan anda.

     Tidak perlu menjadi seorang jenius untuk mengetahui bahwa kecepatan bukan solusi tepat untuk dapat melewati serangkaian gundukan berpasir karena track berpasir selalu memiliki rail tak beraturan bekas ban raider lain sebelumnya dan hal ini akan sangat mempengaruhi keseimbangan motor anda saat melaju dengan kecepatan tinggi.




Maka yang harus dilakukan adalah :

SATU."Ketika anda akan melewati tantangan seperti ini, anda harus benar-benar fokus pada awalan jalur lurus anda. Dan juga, anda harus memastikan bahwa anda mencengkram grib dengan kuat saat melaluinya. Terkadang kita kesulitan untuk mendapatkan jalur lurus saat menemukan pasir yang tak beraturan, tetapi ketika anda menemukan pasir seperti itu, Anda perlu benar-benar melihat jauh ke depan. "

DUA. "Langkah berikutnya adalah untuk menjaga putaran gigi dan rpm. Jika anda menggunakan gigi rendah saat anda melalui jalur seperti ini, Besar kemungkinan anda akan keluar jalur. Sebaliknya jika anda menggunakan gigi yang lebih tinggi, biar bagaimanapun akan mengurangi ketegangan pada rantai dan motor anda akan melalui gundukan dengan mudah. "

TIGA. "Jika anda telah merasa nyaman pada bagian ini, kini yang anda perlu lakukan adalah meluncur secepat yang anda bisa dan rapatkan kedua kaki anda pada motor anda. Tidak perlu terlalu menggunakan kekuatan tubuh bagian atas agar anda dapat melalui bagian ini. Pusatkan semua kekuatan pada lutut dan kaki. Dengan mencengkeram motor anda dengan lutut dan kaki, hal itu akan menjaga motor tetap lurus, dan menghilangkan risiko bagi anda untuk tergelincir. "

EMPAT. "Terakhir, Pastikan anda tidak jatuh ke dalam lubang. Saat anda masuk ke dalam lubang, saat itulah anda akan jatuh, dan mulai tergelincir, atau anda akan terlempar di udara bukannya meluncur di puncak gundukan. Jika anda benar-benar mengalami hal tersebut dan ban depan cenderung menukik ke bawah, maka yang perlu anda lakukan adalah memusatkan berat badan pada bagian belakang agar posisi motor anda kembali lurus. "

Di Kutip dari tips yang diberikan oleh Josh Hill (MotoX Racer AMA)

Tambahan dari Dewan Syurr....

1. Sebaiknya pergunakan sepatu yang tinggi (bukan sepatu hak tinggi atau high heels lho bro... emang kita bajigur... banci nganggur..??) selain untuk menutupi mata kaki, usahakan mulut sepatu semakin dekat dengan lutut. Ini dimaksudkan untuk mencegah agar pasir tidak masuk ke dalam sepatu, karena akan sangat tidak nyaman pada saat berkendara. Terutama untuk pasir yang butirannya besar. Contoh sepatu tinggi ;)

2. Kalau sempat memilih track, pilihlah track yang berpasir basah dan padat. Ini untuk mengurangi resiko rolling whoops serti yang telah di jelaskan di atas sono...

3. Jika memungkinkan, kurangi tekanan udara pada roda sekitar 10 -12 psi. Ini bertujuan untuk memperbaiki traksi ban diatas pasir. Tapi asal jangan sampai terbentur benda keras seperti batu, kayu atau sesuatu yang bisa membuat bengkok pelek motor.

4. Saat menikung di lintasa pasir, pindahkan beban badan ke depan. Dengan cara memindahkan posisi duduk sedikit mendekati tangki. Ini untuk membantu memberikan tekanan pada roda depan agar tidak tergelincir karena beban yang ringan. Dan turunkan kaki mengikuti arah tikungan untuk membantu menjaga keseimbangan motor saat menikung.

5. Selalu jaga penutup mata (goggle) agar tetap pada posisi yang tepat melindungi mata. Kalo sampe pasir masuk mata.... bisa di rasain sendiri dah....

6. Kurangi melakukan pengereman di atas pasir. Cukup kurangi gas, maka motor akan dengan sendirinya turun kecepatannya karena tertahan oleh pasir itu sendiri... Efektifkan...?!

7. Jika terpaksa melakukan pengereman karena suatu hal yang mendesak, maka pergunakan ke dua rem (depan dan belakang) dengan rem belakang yang lebih di dominan-kan. Karena penggunaan rem depan yang maksimal akan membuat roda tenggelam ke dalam pasir dan hasilnya.... Anda akan berhasil "NYUNGSEP" dengan sukses dan terbang melewati stang motor anda...... Mau coba .....???

Di tulis berdasarkan pengalaman Dewan Syurr...o pada Etape I JAIL.

Demikian JAILer's,,,, semoga bisa di coba dan bermanfaat nantinya di jalur yang akan di lalui.

SALAM SATU JALUR......!!!!

Dewan Syurr...o

JAIL.com Present : 3rd Etape - FACK-Bromo Mt.

Salam Satu Jalurr....!!!

Setelah istirahat beberapa bulan, akhirnya tiba saatnya lagi untuk JAILer's hepi-hepi lagi.
Untuk etape 3 kali ini, Dewan mengusung Tema : FACK-Bromo Mt. (Fun Adventure traCK to Bromo Mt.). Rencananya, even kita kali ini akan dilaksanakan pada :

Hari/Tanggal            : Senin/11 13 Januari 2014
Route                      : Track Bromo Mt.

Oleh karena itu, agar segala sesuatunya bisa sesuai dengan keinginan dan kemampuan kita, silahkan untuk segera mendaftarkan diri dengan me-reply postingan ini.

Atas perhatian dan partisisapinya, kami ucapkan terima kasih.....!!!!



Salam Satu Jalur...!!!

Trail Dtracker Th 2011 for SALE !!! (-- PENDING--)

Semangat Satu Jalur...!!!

Bantuin sodara sebelah yang mau upgrade tungganngannya....
Mongtor ini yang nganter JAIL melibas track Gunung Mujur - Malang di etape ke 2-nya JAILdotcom. Agan yang jual motor ini adalah Guide-nya JAIL loh...!!!

Sudah teruji dalam event Nasional juga....

Untuk Spek-nya... silahkan di lihat ke TKP (tapi janjian dulu kalau mau lihat yah...).

No Paper, alias Faktur pembelian dari Dealer aja yang ada.
Buka harga di : Rp. 19jeti - Nego Tipis.... 
(Nego Goyang Itik,,, digoyang dikit-dikit. Tidak terima Goyang Inul, kedaleman ngebornya...).


Jika berminat silahken janjian untuk liat motor & Nego harga di 08123384999.

No SMS yah... telpon aja.

Bagi yang minat... silahken... langsung sama agan Nopexadhi di nomer telpon diatas....

Salam Satu Jalur...!!!!

Etape 3 - Januari 2014 !!! (Preparation)

Para Brothers JAILer's...... Hallooo.....

     Dewan Suro sudah merasakan kalau bro semua sudah pada gatel dan sudah mulai ngimpi-ngimpi untuk bisa nge-Trail sama-sama lagi. Oleh karena itu, Dewan Suro akan meng-akomodasi keinginan bro-bro semuanya......

     Untuk kali ini, etape ke 3 kita, ada 3 route track yang bisa dijadikan pilihan. Dewan Suro butuh polling dari bro semua untuk menentukan route track mana yang akan dipilih nantinya. Track yang tersedia adalah sebagai berikut :

1. Gunung Kawi (dengan tingkat Intermediate (Aktual iki kerr.... gak dibuat-buat kayak yang kemaren).
2. Coban Rondo (idem atas.... Intermediate).
3. Gunung Bromo (tapi lewat jalur intermediate, bukan fun trip).

Dengan opsi track diatas, mohon kesediaan JAILer's untuk memberikan polling dengan mencantumkan polling track-nya di kolom Komentar. Dewan Suro akan menentukan track yang ditempuh berdasarkan dari hasil polling terbanyak. Rencananya, Etape 3 akan dilaksanakan pada tanggal 13 Januari 2014.

     Harapannya, polling sudah bisa ditentukan hasilnya akhir Oktober 2013, karena setelahnya, Dewan Suro akan melakukan persiapan untuk pelaksanaan-nya. Di tunggu partisipasinya....



Salam Satu Jalur.....